May 20th, 2018

CR929



Для российско-китайского самолета CR929 авионику и прочую электронику будет поставлять Honeywell и United Technologies. Ни российской, ни китайской не существует.

Двигатели - General Electric и Rolls-Royce, поскольку расклад с Авиадвигателем сомнителен. ПД-14 постоянно откладывается, а тут ПД-35, который куда как сложнее. Система управления ПД-14 все еще испытывается в 2018 году.

Коммерсант пишет про серийное производство в 2019-2020 годах, из 16 самолетов MC-21 только 4 получат ПД-14. Согласно информации отсюда к 2026 году рассчитывают собирать 50 двигателей ПД-14. То есть через 8 лет на 20 самолетов в год максимум, ведь еще нужно и запасные на замену, и запчасти.

В принципе, история повторяется с середины 70-х, когда техника начала становится все более компьютеризованной и переделка бомбардировщика в пассажирский самолет (как Ту-104 или потом Ту-144) уже не прокатывала. Позднее параметры шумности и загрязнения перекрыли возможность делать двигатели на коленке из подручных материалов. А копировать в виду отсутствия материалов, технологий и тех же компьютеров стало значительно сложнее. Фактически, изготовление фюзеляжа и некоторых механических систем пока еще доступно. Внутренняя начинка - уже нет.

Я думаю, с военными изделиями то же самое. Там, кстати, несколько проще - не нужно делать двигатели экономичными или особенно долговечными, так что материалы и попроще сойдут. Ну и двигателей можно поставить и два. Авионика и современные сетевые системы - тут дело хуже.